Строители начали возводить судоходные арки моста

24 августа 2016. В Керчи строители приступили к самой сложной части уникального проекта – сборке судоходных арок Крымского моста. Столь протяженный пролет над морской акваторией спроектирован и создается в отечественном мостостроении впервые. Сложнейший процесс, специальные технологические площадки на берегу, лучшие специалисты со всей страны и работа в круглосуточном режиме. На большегрузах день и ночь подвозят новые элементы: соединительные конструкции; так называемые ортотропные плиты, определяющие жесткость; крепления. Все это — детали самой красивой, самой крупной и самой сложной части Керченского моста — будущей судоходной арки длиной в пару футбольных полей. Детали с ювелирной точностью собирают в блоки. Каждый болт, а их только для арочных пролетов предусмотрено более миллиона, строители регулируют вручную. «Проверяем толщину лакокрасочного покрытия, проверяем геометрические показатели сварных швов, проверяем геометрические размеры в целом конструктива, и в дальнейшем блок транспортируется далее на сборочный стапель», - рассказал сотрудник строительной компании Дмитрий Кондаков. Сборочный стапель – это специальная площадка в пяти метрах над уровнем земли. Здесь блоки, как детский конструктор, превращаются в пролетное строение — основание, с которого и начнется арка. Рабочие уже начали монтировать ее нижнюю часть, именно по ней впоследствии пойдет транспорт. Таких арок будет две — одна над автомобильной дорогой, вторая над железной. При этом если первая будет весить 4,5 тонны, то вторая, чтобы обеспечить необходимую устойчивость строения для безопасного для движения поездов, на тонну больше. Сооружение арок займет около года. «Арочные пролеты уже в следующем году с помощью специальных понтонов будут доставлены к фарватерным опорам. Длина этих пролетов 227 метров. Высота подмостового габарита 35 метров. Эти параметры обеспечат беспрепятственный проход судов в Керчь-Еникальском канале», - сообщил главный инженер строительной компании Юрий Сафонов. Сама стройка моста началась шесть месяцев назад, за это время уже под воду погрузили более 2000 свай различных типов, готово около 100 опор, еще столько же в работе. «Есть несколько причин, по которым этот мост реально является уникальным. В первую очередь, сама длина этого моста 19 километров. Она уникальна для нашей страны. Помимо моста, есть еще подходы к нему, а это еще 60 километров автомобильных и 50 – железных дорог2, - рассказал заведующий кафедрой «Дорожно-строительные материалы» Николай Быстров. Над монтажом трудятся специалисты, которые принимали участие в строительстве моста на острове Русский во Владивостоке и самой длинной за последнее десятилетие автомобильной дороги «Чита-Хабаровск», протяженностью 2160 километров. Для сотрудников созданы все условия: благоустроенный жилой городок, спортивные площадки. При этом работа не утихает круглые сутки. Планируется, что первые машины поедут над Керченским проливом уже в конце 2018 года. Поезда запустят в 2019 году.