Летчики в Белоруссии вместо аэродрома использовали шоссе

Такова одна из задач, которые стояли перед военными летчиками на учениях в Белоруссии. Приземляться приходилось в экстремальных условиях, причем не только днем, но — и это впервые — в ночное время. Такова одна из задач, которые стояли перед военными летчиками на учениях в Белоруссии. Приземляться приходилось в экстремальных условиях, причем не только днем, но - и это впервые - в ночное время. По легенде учений, основной и запасной аэродром разрушены, авиация должна рассредоточиться. Единственный выход – сажать боевые самолеты прямо на автотрассу. Это так называемый аэродромный участок дороги, он спроектирован так, чтобы мог при случае послужить взлетно-посадочной полосой. "Самое главное – он должен быть не меньше трех тысяч метров, чтобы был запас для разгона, торможения, для посадки самолета», - поясняет заместитель командира 83-го инженерно-аэродромного полка ВВС и ВПВО РБ6 Александр Талерчик. Кроме того, участок должен быть гладкий, достаточно широкий – не меньше 20 метров – и особенно прочный. Подложка под ним минимум в три слоя. Перед посадкой самолетов на трассе наводят идеальную чистоту – сметают даже мелкие камешки. Впервые в истории советской авиации на автодорогу - немецкую магистраль Вроцлав - Берлин – в феврале 45-го свой самолет посадил легендарный Александр Покрышкин. С тех пор сложный маневр стали отрабатывать при подготовке пилотов. С распадом СССР об этой практике надолго забыли, но в последние годы в России и странах СНГ о ней вновь вспомнили. "Авиационная школа прекрасная в Советском Союзе была, и она сейчас продолжает свое развитие, и это доказано и в последних вооруженных конфликтах, когда Российская Федерация качественно выполнила задачи на территории Сирии», - отмечает командующий ВВС и ВПВО РБ, генерал-майор Олег Двигалев. Фактически трассу за несколько часов превратили в аэродром – нанесли разметку, поставили сигнальную систему, наладили радиолокационный контроль. В лесу возле дороги – условная группа диверсантов. С ними в бой вступает воздушный десант. Когда противник уничтожен, на посадку заходят два учебно-тренировочных Як-130. Эти новые самолеты Россия передала белорусским ВВС в прошлом году. Следом на шоссе приземляются два истребителя МиГ-29. Свидетели, особенно воспитанники детского военно-патриотического клуба, в восторге. Смеркается, и пилоты готовы показать гвоздь программы – в темноте на дорогу вот-вот приземлится штурмовик Су-25. ВВС Республики с 2007 года проверяют на прочность хваленые белорусские дороги. Но раньше военные летчики приземлялись на шоссе только в светлое время суток. Это – первая в истории независимой Белоруссии ночная посадка. Место, где, в идеале, шасси должно коснуться земли, подсвечено прожекторами. Со второго захода в тяжелейших условиях без привычной помощи с аэродрома Су-25 успешно приземляется. В кабине – два самых опытных военных летчика Белоруссии, и даже для них это испытание. "Дальность определяется только на глаз. Есть особенность по выравниванию – скорость большая подхода, почти 300 км, подходим на метре, асфальт темный, темно, видите прекрасно, что и метр определить не совсем просто», - отмечает гвардии полковник, командир 116-й гвардейской авиационной базы ВВС РБ Андрей Рачков. Министр обороны Республики и международные наблюдатели – в том числе военные атташе из России и Франции – высоко оценили мастерство пилотов. Летчикам выпишут премии, а они, в свою очередь, обещают научить сложному маневру молодых офицеров.